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2月24日新華社報(bào)道了由國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中京津冀-粵港澳”交通主軸布局將臺(tái)灣省臺(tái)北市納入規(guī)劃，也就是說(shuō)，未來(lái)高鐵將跨過(guò)海峽，直接修到臺(tái)北。

這一規(guī)劃在網(wǎng)絡(luò)上掀起了熱議，不少臺(tái)灣網(wǎng)友對(duì)大陸的工程能力不甚了解，認(rèn)為這一想法是“天方夜譚”。但可以肯定的是，在不久的將來(lái)，會(huì)有一條鐵路跨過(guò)海峽，將本就一體的大陸與臺(tái)灣更加緊密化。

雖然有人不信，但也有人堅(jiān)定支持這一規(guī)劃。3月8日，俄羅斯駐中國(guó)大使杰尼索夫在接受鳳凰衛(wèi)視節(jié)目采訪時(shí)談到“修高鐵到臺(tái)北”的話題。他回應(yīng)稱，“中國(guó)能建造大橋，正如我們?cè)趶V東省粵港澳大灣區(qū)看到的那樣。 所以從技術(shù)層面上講，中國(guó)完全有這個(gè)能力，并且兩岸本來(lái)就同屬一地”。

未來(lái)，高鐵將直達(dá)繁華的臺(tái)北

杰尼索夫是個(gè)名副其實(shí)的“中國(guó)通”。他18歲時(shí)就開(kāi)始學(xué)習(xí)漢語(yǔ)，蘇聯(lián)時(shí)期多次代表蘇聯(lián)出使中國(guó)。1973年他..次來(lái)到中國(guó)，1992年起在俄羅斯聯(lián)邦駐華大使館擔(dān)任參贊，2013年時(shí)已經(jīng)是俄駐華大使館特命全權(quán)大使。幾十年與中國(guó)打交道的經(jīng)歷讓他自己也成了半個(gè)中國(guó)人，對(duì)中國(guó)如今的實(shí)力有深刻了解，對(duì)中國(guó)本身也有著很深的感情。

去年新冠疫情剛爆發(fā)時(shí)，杰尼索夫就曾錄制視頻聲援武漢。他在視頻中把自己稱為“老北京人”，并說(shuō)自己住在中國(guó)好多年，也去過(guò)武漢很多次。而本次接受采訪時(shí)他則透露，他至今還從未去過(guò)臺(tái)灣省，若是將來(lái)有機(jī)會(huì)的話，他將更愿意選擇乘坐高鐵去。

對(duì)這位年事已高的老人來(lái)說(shuō)，平穩(wěn)舒適的高鐵比顛簸的飛機(jī)與輪船更適合出行，能夠乘高鐵游覽臺(tái)灣，也是他幾十年來(lái)對(duì)中國(guó)歷史見(jiàn)證的重要一步。在他的外交生涯中，他親眼看著中國(guó)由封閉到開(kāi)放，由弱小到強(qiáng)大。這位具有長(zhǎng)遠(yuǎn)政治眼光的老人，或許已經(jīng)看到了歷史的必然。

俄羅斯駐華大使杰尼索夫

臺(tái)灣未來(lái)并入到整體經(jīng)濟(jì)體系中，是一種發(fā)展的必然。臺(tái)灣在上世紀(jì)發(fā)展勢(shì)頭迅猛時(shí)，攢下了良好的基礎(chǔ)。但新世紀(jì)后，臺(tái)灣發(fā)展逐漸疲軟，開(kāi)始缺乏動(dòng)力。即便如此，在中國(guó)各省中，臺(tái)灣省還是一騎絕塵。

但若是長(zhǎng)此以往，臺(tái)灣的發(fā)展矛盾解決不了，只能隨著歷史潮流的變遷而衰落。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體高速發(fā)展的大背景下，這種單一省份的衰落對(duì)未來(lái)是非常不利的。

而大陸蓬勃具有潛力的市場(chǎng)，是臺(tái)灣未來(lái)的機(jī)會(huì)。今年的臺(tái)灣鳳梨風(fēng)波已經(jīng)充分展示了臺(tái)灣與大陸經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)的重要性，一體化的經(jīng)濟(jì)對(duì)雙方的發(fā)展都有著極大的脾益。

而想將經(jīng)濟(jì)真正合為一體，傳統(tǒng)的渡輪轉(zhuǎn)運(yùn)、航空運(yùn)輸都存在時(shí)間效率或者效費(fèi)比問(wèn)題，鐵路是對(duì)這一問(wèn)題的.優(yōu)解。

京滬高鐵丹昆特大橋，長(zhǎng)度超過(guò)160公里

臺(tái)灣海峽整體南寬北窄，南口寬約400公里，北口寬約200公里，北部.窄處僅有130公里。海峽整體水深也不大，北部區(qū)域僅有60到80米，在寬度和水深上對(duì)于中國(guó)目前的橋梁工業(yè)來(lái)說(shuō)都不是太大的難題。

臺(tái)灣海峽造橋，..的難點(diǎn)在于海底地勢(shì)的復(fù)雜。臺(tái)灣海峽海域歷史上曾經(jīng)過(guò)頻繁的地質(zhì)活動(dòng)，海底地勢(shì)非常復(fù)雜。但在掌握詳細(xì)水文地質(zhì)狀況的前提下，以當(dāng)前的技術(shù)造出大橋來(lái)是可行的。

一旦陸臺(tái)通橋，高鐵可直達(dá)臺(tái)北，中國(guó)經(jīng)濟(jì)勢(shì)必會(huì)因此更上一個(gè)臺(tái)階。